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你一定不知道民营特种用途电动汽车有这么多用途

  2016年X月X日,电动君在从候机厅去往登机的路上,搭上了机场的短途纯电动特种用车。电动君的使命就是了解并报道新能源汽车,于是就和司机聊起了这种短途接客纯电动汽车。

  在和这位司机大哥聊天的时候,司机大哥有一句话引起了电动君浓厚的兴趣。他说:“小兄弟啊,我还在苏州某地见过无人驾驶观光车呢,就是那种你设定好路线就可以在上面玩手机完全不用再去管事的那种。”

  2016年8月4日,电动君参加全球新能源汽车大会交易展览会&未来汽车开发者大会。现场满满的各个品牌旗下的新能源车让电动君目不暇接。在一个小角落,恰好放着一辆车友们会在大型小区或者机场等地看到的特种用车。这让电动君又想起了几个月前那位机场司机大哥给我说的那句话。

  带着浓厚兴趣,走到这辆车身旁。这台车前面的外型上,贴满了哆啦A梦的贴纸,可谓是造型独特。车头上写着青飞智能,不禁又让电动君思维浮想联翩。于是电动君就约这辆车的参展商聊起来了,在聊天的过程,电动君才知道这是青飞智能第一次参加大型展会。下面电动君就把自己和苏州青飞智能科技有限公司总经理孙一飞探讨和大家分享下。

  电:孙总你好,之前听说你们是第一次参加这样的汽车展会,估计会有很多小伙伴和我一样对于青飞智能不是很了解,能不能介绍下你们。

  孙:青飞智能是2015年年底成立的,主要是做无人驾驶技术开发的,也做无人驾驶的车辆,目前我们还是一个比较年轻新型的公司。我们是基于智能车辆这么个整体行业背景,来研发相关产品。

  孙:汽车到现在已经发展了一百多年了,每一个时期都会有新的产品诞生。新能源汽车是从2000年后才慢慢登上舞台并迅速发展。智能汽车是新能源汽车之后的最新的机会,对我们来讲这个逻辑是行的通的,一个很好的发展方向。

  孙:我们的智能驾驶技术是我们完全自主的,准备申请专利的。从功能上说,特斯拉针对的群体主要是乘用车辆,我们自主研发的自动驾驶技术是偏向于园区、机场、高尔夫球场、景区旅游观光的短途接客车。很多技术都是同源,只是定位不同?

  孙:我们认为智能驾驶这个行业是需要很多公司合作一起去推广的,我们将在以下两方面和行业内公司合作。一个是上下技术链方面的合作,比如说一些安全传感器等;另一个是在横向方面,我们会和一些车辆公司达成一些合作。

  孙:这辆车是我们推出的第一代,外观看上去是一辆普通的景区观光车,但是它是有很多技术集成的,不如说首先它是可以无人驾驶的,可以在园区等按照设定路线自动无人驾驶。这辆车以后还可以使用手机APP,进行叫车服务。

  孙:目前我们两种思路,一种是现在的选择代工,已经有很好的合作伙伴,另外也有在两三年考虑以后自己生产车,以类似小米的模式自己生产。

  据电动君了解,目前主流是很多新能源汽车商家都集中在搞乘用新能源车这一块,而着手特种用车的尤其是这种短途接客的特种用车的新能源车这一块,还是比较少的企业去研发这一块的。电动君个人觉得短途接客的特种用车新能源车的未来市场潜力,还是相当不错的,而且以后我们也需要智能驾驶的特种用车。

  苏州青飞智能科技有限公司是国内最早的自动驾驶车辆系统研制、生产单位,也是中国领先的园区短途智能交通解决方案提供商。公司产品园区智能捷运系统,是基于无人驾驶技术的新型APM(automated people movers)乘客运输系统。该系统无需专门轨道,以地面自动导航、车辆调度、人机交互、信息服务四大技术为基础,以电动车辆为载体,系统中央控制站通过通讯技术,自动调度所有车辆在园区内部高效运行。

  公司目前已研发第一代产品,并拿到部分全球意向合同。目前正打造全国的销售渠道,同时积极开发国际市场,计划在美国、 欧洲、日本设立了销售网点。

  公司目前主要技术团队来源于上海交通大学,运营团队由来自美国通用电气轨道交通部、西门子、美国贝恩咨询、美国福特公司等专业人士组成。

  传统的快运交通,基于轻轨技术,造价高昂,线路固定;而本公司的智能捷运系统更适合乘客集散量大的园区交通发展方向,具有以下六大优势:

  线路灵活:车辆运输线路可按客户实际情况,设置成多种模式,多点、多线之间灵活转变。

  运送高效:系统自动调整运力,乘客流量变化应对自如。高峰时段,系统采用无物理连接的车队化运行,运送人量大;其他时段,调整为单车模式,随时满足乘客需求,运送速度快。

  造价经济:应用普通电动车辆,车辆造价便宜;无需另造轨道,使用改建的水泥路面既可。

  操控简易:人机交互系统先进,乘客在车内通过触摸屏选取目的地,车辆将信息发往中央控制站,中央控制系统根据车流、人流选择最佳路线,自动控制车辆到达目的地。

  噪音低小:车辆使用橡胶轮胎和普通直流电机,相对传统轻轨,噪音低小。返回搜狐,查看更多

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